北京汽车解体费用行业***在线为您服务 宇博报废回收

报废车的收益共有两部分组成(有时会额外获得环保奖励)。由于环保的原因，北京市为了加快老旧机动车的淘汰更新速度，对淘汰老旧机动车的车主给予补助，并通过北京市环境所办理补助的申领工作。是报废车的一笔收益，由于补助的价格高，这笔补助款是报废车辆大的一笔收益。这笔补助款有多少呢？以一台2002年的捷达车为例，这台车超过10年，可以得到8000元的补助。对于“五大总成”，***有严格的规定：禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车。报废车的第二笔收益是“车辆残值款”。车辆残值款是个比较悲催的数字，很少。以上面那台2002年的捷达车为例，它的残值款只有450元（2016年3月份价格），这还是相对高的价格。

理论上讲，所有的汽车早晚都将面临报废，因此，汽车保有量决定了报废汽车车源数量，进而决定了报废汽车回收拆解行业的市场规模。征收汽车排污费政策很可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推广到***。在我国汽车产业步入成熟期的大背景之下，随着报废汽车回收拆解行业政策改革的落地，未来几年我国或将迎来首汽车报废高峰期，报废汽车市场的“蛋糕”将越做越大。

　　然而，随着报废汽车增量的进一步扩大，如何规避“五大总成”回收再利用的造假隐患也是业内热议的焦点，对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受媒体采访时表示，如果要放开报废零部件企业的再制造，则需要相应的再制造标准，同时再通过一些认证企业对零部件的质量进行认证，以此来防范风险。总体而言，目前发达***的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。

　　众所周知，“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。过去，我国关于“五大总成”禁止再利用的政策，使得报废汽车回收拆解后***、具价值的部分只能彻底拆解、***后当作废钢废铁出售给钢铁企业。因此，减少污染、治理污染，其实就是在人类的生产活动扩大和生活水平提高方面，与环境的变化之间达到某种程度上的平衡。如今，允许五大总成流通，让零部件再制造业也有了更广阔的发展前景。同时，对五大总成等零部件进行妥善再利用，可以减少二氧化碳排放，节约能源。

将报废汽车及相关材料交与我公司。报废汽车无法启动的，我公司负责免费拖车（北京市内）。双方协商报废汽车残值（***规定350元/吨，上下浮动30%）。

报废汽车进厂后，由我公司统一将报废汽车相关材料交到交管局车辆管所进行查询，如果有被盗抢、官司或其它案件的，暂不能办理报废的以外，查询无问题的报废汽车，车管所通知我公司解体厂进行拆体。1999年起，北京开始执行机动车国I排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴，其平均车龄都在13年左右，以京A、京E号段的车辆居多。接到车管所的通知以后，我公司解体厂按照北京市***交通管理车辆管所对报废汽车要求进行拆解，并照相存档备查。